自行车行业2016年趋势——更豪更年轻更多元化
2016年，自行车行业里依然会暗潮涌动，如果能把握住市场风向，可能就不仅是风口的“猪”，而是杠杆的“牛”了。对于车友来说，行业的变化，带来的也可能是更多新鲜有趣的玩法或者骑车好去处：运动市场的进一步扩张中国人对于健康和运动越发看重，市场经济下体育产业受到更多的重视这些观点早已不新鲜。笔者将其列在2016年自行车行业趋势第一条(虽然排名不分先后)，并不是老调重弹，或者给自行车从业者们灌“心灵鸡汤”，因为如果体育市场的崛起以前还是停留在政策层面，或者政府画出来的4万亿“大饼”上，那么从2015年的势头看来，2016年将是大企业们真刀实枪地在体育市场扩张的时间了。
作为中国投资和经济发展风向标的万达、阿里巴巴在2015年在体育领域频频出手，淘宝入股恒大，成立阿里体育公司和企图参股新浪体育，而万达先后花重金买下瑞士盈方、世界铁人，万达体育也成为了全球最大体育公司。可见马云和王健林这两位站在中国财富顶尖的人也明白现在的体育产业是一块不得不抢的肥肉。
和这些动辄数十亿的收购相比，车友们感受最深的当数是乐视非常阔绰买下了UCIWorldTour比赛的版权，让顶级公路赛事从央视午夜延播、翻墙代理和YY平台拉到黄金时段，用超清画质展示自行车比赛之美。这个对自行车行业的带动非常大，毕竟YY公路车比赛直播平台在线人数高峰只有数千人，但乐视的正版直播的观众却有了几十倍的增长，其中就有非常丰富的潜在消费力。
由此看来，再说体育这门生意偏或者体量小，显然是片面的，因为体育，或者细化到自行车来说，都还是有朝阳行业的属性，因为受众群体还在上升，如乐视这种科技大鳄和智能单车背后的风险资本也会更大规模地涌入自行车行业，只不过业内还需要思考如何使“看热闹”的人真正掏钱买买买。
自行车受众的年轻化根据美骑行业调查报告的结果显示，从2014年~2015年，中国运动自行车群体有着明显的年轻化趋势，在参加美骑问卷调查的用户中，年龄在25岁及以下的人占比高达36%，即使还没成年的车友都有6%的占比，远比2014年的调查高。学生的占比也超过20%，可见越来越多的年轻人接触并喜欢上了自行车运动。除了年轻人变多了，年轻人的高消费力也是让笔者挺惊讶的一件事情，学生群体有近60%的人倾向购买5000元以上的自行车，更有3.6%的土豪学生花费10万(以上)在自行车上。这比例是所有职业你名列前茅的。
有良好家庭环境，而且并无太多生活压力的学生群体身上的高消费力，在未来的一年里仍然会十分强劲。公路车的逆袭延续中国运动自行车的销售一直由山地车，特别是入门硬尾山地车独领风骚，公路车由于价格门槛较高，还有骑行路面的限制，一开始备受冷落。不过随着自行车运动和文化的普及，还有公路车产品价格门槛的下降(当然还有大家钱包鼓了的原因)，公路车的销售逐渐跟上来，2016年这个势头可能会更加明显。
通过各大展会的走访观察，公路车的亮相机会越来越多，位置也越发明显，可见厂商们的心思也变化了。在笔者参加的几次经销商会议上，公路车往往是发布会的主角(欧美品牌更加明显)，作为品牌顶尖科技的载体进行宣传，而展览车型甚至多于山地车。其中在Cannondale的经销商会议上，公司负责人就预测2016年Cannondale的公路产品会有一个爆发，销售成绩有望超越山地车，“左撇子”的魅力也盖不住公路车的速度快感。
价格战的演变降价或者同一价位不断升配可以说是国产自行车品牌近年的一个主旋律，即使压低利润率也要造出超高性价比的车型。从市场环境来说，自行车销售市场的停滞和新兴品牌的跑步进入，还有欧美和台湾品牌先行占据高端车市场，是导致车企低利润卖车的一个原因，不过随着喜德盛、烈风等品牌的低价产品横空出世，在2015年自行车市场的价格变得更加诱人。
虽然自行车车架生产成本，还有零配件的OEM价格外人难以得知，但是自行车成本也不是一个可以无限压缩的无底洞。2016年国产品牌的性价比风暴应该还会延续，只是不会再有“干它一半”这样的猛药。价格战阴影下，国产自行车同质化严重，不敢“叫价”也是一道难题，这还得国内品牌在设计和品牌宣传上下大功夫，毕竟自行车还是一个传统行业，暂时还不能像智能手机那般，依靠风险投资、配件销售和付费软件来发展。智能单车的转型2015年是智能单车的元年，有多款智能单车以及APP诞生。
在张向东、乐视网和其他创业团队的助推下，智能单车只能说有了一个闪亮的登场，但是远说不上大红大紫。首先智能单车的硬件设计和用户体验一般的电子功能收获吐槽声一般，而且除了众筹平台的首发外，智能单车团队对于自己的销量成绩一直三缄其口，销量不乐观的传言四处流传。
面对2015年不太靓丽的成绩单，智能单车团队们在2015年下半年已经埋下了转型的伏笔，如基本概念团队逐渐将工作重点由Bici小轮径车转向了行者APP，张向东宣称会从700bike会增加服务层面的内容，而乐视的李大龙在美骑行业峰会上宣布乐视2016年会进军自行车租车市场。他们这些动作可能都是一些变通，甚至无奈之举，毕竟单纯销售智能单车，从目前看来是难以达到盈利的，而且车手的接受能力一般，在推广上也是困难重重。
自行车电子部件降价踏入2016年不久，国内创业团队Final11推出的PICA功率计在业内刷了一次屏，敢于向功率计这种被外国公司掌控的高端配件发起冲击，的确是勇气可嘉的事。几乎和PICA功率计发布同一时间，功率计领头羊SRM宣布旗下产品大幅降价。在此之前，Garmin、Powertap等功率计的价格也有所下滑，功率计的价格“神话“不在。虽然结构复杂、科技含量高，但是随着科技进步，越来越多的厂商加入到了自行车电子产品领域，充分的竞争无疑会促使的价格的下降。除了功率计外，电子变速也由SHIMANO和CP两家争斗变成了和SRAM的三国杀，而且还有FSA在暗暗发力，2016年可能电子变速也会一并掉下神坛。Final11放话要让车友在2017用上自家的电子变速，我们也可以期待一下。
自行车赛事赞助的大洗牌今年冬歇期，国内业余自行车队出现了大地震，战绩彪炳的Specialized中国车队解散，崔克中国猛将流失，而国内品牌赞助的几大车队迅速地囊括好手，如集齐侍宗康、曾庆龙、余光伟等名将的烈风中国车队，还有“大神”胡浩和GC好手吴云飞领衔的森地客-鑫元鸿车队。除了车手的大幅度流动，更值得注意的是赞助商的国进外资退的趋势。在国内自行车市场的停滞背景下，之前最为慷慨的崔克、Specialized等外国品牌都收紧了对车队赞助支持，稍显保守。其中Specialized对美骑记者表示，他们已经在国际赛事上投入极大的赞助力度，达到出色的知名度，所以经过考虑停止了中国车队的运营，不过还会继续赞助战车给森地客-鑫元鸿车队。
与欧美品牌形成反差的是国内品牌努力向上走的决心，烈风在抛出“干它一半”战略之后，也有成立车队征战国际赛事，这次将车队从国外延伸到国内业余赛事，也足见它不仅想彰显低价，还想树立高质量的品牌形象。森地客、鑫元鸿、高士特等品牌一直都是赛事赞助的常客，无论是业余还是职业。在欧美品牌萌生退意时，它们仍选择坚持，可见它们很注重赛事这个平台对于品牌形象的提升作用。
作为中国投资和经济发展风向标的万达、阿里巴巴在2015年在体育领域频频出手，淘宝入股恒大，成立阿里体育公司和企图参股新浪体育，而万达先后花重金买下瑞士盈方、世界铁人，万达体育也成为了全球最大体育公司。可见马云和王健林这两位站在中国财富顶尖的人也明白现在的体育产业是一块不得不抢的肥肉。
和这些动辄数十亿的收购相比，车友们感受最深的当数是乐视非常阔绰买下了UCIWorldTour比赛的版权，让顶级公路赛事从央视午夜延播、翻墙代理和YY平台拉到黄金时段，用超清画质展示自行车比赛之美。这个对自行车行业的带动非常大，毕竟YY公路车比赛直播平台在线人数高峰只有数千人，但乐视的正版直播的观众却有了几十倍的增长，其中就有非常丰富的潜在消费力。
由此看来，再说体育这门生意偏或者体量小，显然是片面的，因为体育，或者细化到自行车来说，都还是有朝阳行业的属性，因为受众群体还在上升，如乐视这种科技大鳄和智能单车背后的风险资本也会更大规模地涌入自行车行业，只不过业内还需要思考如何使“看热闹”的人真正掏钱买买买。
自行车受众的年轻化根据美骑行业调查报告的结果显示，从2014年~2015年，中国运动自行车群体有着明显的年轻化趋势，在参加美骑问卷调查的用户中，年龄在25岁及以下的人占比高达36%，即使还没成年的车友都有6%的占比，远比2014年的调查高。学生的占比也超过20%，可见越来越多的年轻人接触并喜欢上了自行车运动。除了年轻人变多了，年轻人的高消费力也是让笔者挺惊讶的一件事情，学生群体有近60%的人倾向购买5000元以上的自行车，更有3.6%的土豪学生花费10万(以上)在自行车上。这比例是所有职业你名列前茅的。
有良好家庭环境，而且并无太多生活压力的学生群体身上的高消费力，在未来的一年里仍然会十分强劲。公路车的逆袭延续中国运动自行车的销售一直由山地车，特别是入门硬尾山地车独领风骚，公路车由于价格门槛较高，还有骑行路面的限制，一开始备受冷落。不过随着自行车运动和文化的普及，还有公路车产品价格门槛的下降(当然还有大家钱包鼓了的原因)，公路车的销售逐渐跟上来，2016年这个势头可能会更加明显。
通过各大展会的走访观察，公路车的亮相机会越来越多，位置也越发明显，可见厂商们的心思也变化了。在笔者参加的几次经销商会议上，公路车往往是发布会的主角(欧美品牌更加明显)，作为品牌顶尖科技的载体进行宣传，而展览车型甚至多于山地车。其中在Cannondale的经销商会议上，公司负责人就预测2016年Cannondale的公路产品会有一个爆发，销售成绩有望超越山地车，“左撇子”的魅力也盖不住公路车的速度快感。
价格战的演变降价或者同一价位不断升配可以说是国产自行车品牌近年的一个主旋律，即使压低利润率也要造出超高性价比的车型。从市场环境来说，自行车销售市场的停滞和新兴品牌的跑步进入，还有欧美和台湾品牌先行占据高端车市场，是导致车企低利润卖车的一个原因，不过随着喜德盛、烈风等品牌的低价产品横空出世，在2015年自行车市场的价格变得更加诱人。
虽然自行车车架生产成本，还有零配件的OEM价格外人难以得知，但是自行车成本也不是一个可以无限压缩的无底洞。2016年国产品牌的性价比风暴应该还会延续，只是不会再有“干它一半”这样的猛药。价格战阴影下，国产自行车同质化严重，不敢“叫价”也是一道难题，这还得国内品牌在设计和品牌宣传上下大功夫，毕竟自行车还是一个传统行业，暂时还不能像智能手机那般，依靠风险投资、配件销售和付费软件来发展。智能单车的转型2015年是智能单车的元年，有多款智能单车以及APP诞生。
在张向东、乐视网和其他创业团队的助推下，智能单车只能说有了一个闪亮的登场，但是远说不上大红大紫。首先智能单车的硬件设计和用户体验一般的电子功能收获吐槽声一般，而且除了众筹平台的首发外，智能单车团队对于自己的销量成绩一直三缄其口，销量不乐观的传言四处流传。
面对2015年不太靓丽的成绩单，智能单车团队们在2015年下半年已经埋下了转型的伏笔，如基本概念团队逐渐将工作重点由Bici小轮径车转向了行者APP，张向东宣称会从700bike会增加服务层面的内容，而乐视的李大龙在美骑行业峰会上宣布乐视2016年会进军自行车租车市场。他们这些动作可能都是一些变通，甚至无奈之举，毕竟单纯销售智能单车，从目前看来是难以达到盈利的，而且车手的接受能力一般，在推广上也是困难重重。
自行车电子部件降价踏入2016年不久，国内创业团队Final11推出的PICA功率计在业内刷了一次屏，敢于向功率计这种被外国公司掌控的高端配件发起冲击，的确是勇气可嘉的事。几乎和PICA功率计发布同一时间，功率计领头羊SRM宣布旗下产品大幅降价。在此之前，Garmin、Powertap等功率计的价格也有所下滑，功率计的价格“神话“不在。虽然结构复杂、科技含量高，但是随着科技进步，越来越多的厂商加入到了自行车电子产品领域，充分的竞争无疑会促使的价格的下降。除了功率计外，电子变速也由SHIMANO和CP两家争斗变成了和SRAM的三国杀，而且还有FSA在暗暗发力，2016年可能电子变速也会一并掉下神坛。Final11放话要让车友在2017用上自家的电子变速，我们也可以期待一下。
自行车赛事赞助的大洗牌今年冬歇期，国内业余自行车队出现了大地震，战绩彪炳的Specialized中国车队解散，崔克中国猛将流失，而国内品牌赞助的几大车队迅速地囊括好手，如集齐侍宗康、曾庆龙、余光伟等名将的烈风中国车队，还有“大神”胡浩和GC好手吴云飞领衔的森地客-鑫元鸿车队。除了车手的大幅度流动，更值得注意的是赞助商的国进外资退的趋势。在国内自行车市场的停滞背景下，之前最为慷慨的崔克、Specialized等外国品牌都收紧了对车队赞助支持，稍显保守。其中Specialized对美骑记者表示，他们已经在国际赛事上投入极大的赞助力度，达到出色的知名度，所以经过考虑停止了中国车队的运营，不过还会继续赞助战车给森地客-鑫元鸿车队。
与欧美品牌形成反差的是国内品牌努力向上走的决心，烈风在抛出“干它一半”战略之后，也有成立车队征战国际赛事，这次将车队从国外延伸到国内业余赛事，也足见它不仅想彰显低价，还想树立高质量的品牌形象。森地客、鑫元鸿、高士特等品牌一直都是赛事赞助的常客，无论是业余还是职业。在欧美品牌萌生退意时，它们仍选择坚持，可见它们很注重赛事这个平台对于品牌形象的提升作用。
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