浅谈国内自驾车房车营地建设的六大误区
近年来，随着人民生活水平的提高以及私家车保有量的迅猛增长，人们对于休闲、旅游、度假的观念发生了根本性的变化，自驾旅游逐渐成为年轻、时尚型旅游者以及以家庭为单位的旅游者周末、节假日出游的第一选择。据社科院旅游研究中心与中国旅游车船协会联合发布的《中国自驾游年度发展报告（2014-2015）》显示，2014年自驾车出游人数约为22亿人次，较2013年增长8%，约占年度出游总人数的61%。
作为自驾旅游不可或缺的接待服务设施，国内的自驾车房车营地投资、建设随着国务院办公厅2014年《关于促进旅游业改革发展的若干意见》以及2015年《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》的发布，进入了如火如荼、前所未有的新高潮。在这两项《意见》中，国务院明确提出在2020年前，鼓励、引导和扶持社会资本建设自驾车房车露营地1000个。
同时，各省也纷纷颁布关于营地建设的各种“指导”、“意见”、“标准”，宣布近期营地建设数量及规模等等，以“大干快上”、“大生产、大建设”的态度宣誓，以期给国务院交上一份满意的答卷。然而，国内的自驾车房车营地行业，真的像媒体上宣传的那样形势喜人吗？这一市场前景无限的旅游新业态，是真的要以完成指标和任务的态度来发展吗？营地投资建设的数量与质量、规划与设计理念、服务与管理水平、发展方向能够真正向欧美发达国家营地建设的“五星级”标准看齐吗？笔者认为，目前国内自驾车房车营地的投资建设、规划设计、服务管理等方面，从理念到实践的层面，存在以下六大误区：
一、只重大干快上，不重慢想创意国内目前已经建成、在建的很多营地，从拿到用地指标到规划设计、施工建设，再到正式举行开营仪式，最快的有3、4个月就能搞定的。这些营地前期的规划设计过于追求速度和效率，而忽视了质量和创意。
露营，本来就是一个需要“慢”下来的休闲活动，所以营地的规划设计必须“慢”下来，必须有创意，充分考虑当地客源与消费习惯，这样才能与“露营”的内涵相匹配。一个能称得上“优质”的自驾车房车营地，在做营位设计的时候，必须周密思考，把房车营位区（还要区分倒进式或贯通式、美式或欧式）、自驾车营位区、团体型帐篷营位区、公共服务区、娱乐活动区等等区域功能设置清楚，各类营位的数量、面积、出入口、间隔、附属设施也要充分考虑到。
在做道路设计的时候，还要充分参考自行式、拖挂式房车各车型的长、宽、高等参数，以及对转向、倒车、泊位的不同驾驶要求，将车行道、人行道、慢步道等区别开来。营地建设前期，必须花很长的时间去做科学、严谨的市场调研，认真、仔细的选址，再结合营地的类型（山地型、海滨型、湖泊型等）开展主题鲜明、个性化、多样化、有针对性能满足不同人群的活动项目和丰富的服务内容：如亲子拓展、儿童浅水活动乐园、森林空中穿越、定向越野、青少年户外活动知识培训、野外生存基本训练、各类赛事活动、老年人康养、户外音乐节等等，这样才能形成一套切实可行的市场营销方案，从而为营地带来丰富的客源，保障投资回报的效益。
营地建设最重要的是考虑自驾车、房车停下来之后，来的这些人能玩些什么、怎么样能让他们玩的更开心；不光开心了，还要留下来用餐和住宿；不光这次来了，还得让他们觉得一次不尽兴，有项目没玩完，下次还得来。所以，这些经营性活动项目和服务设施，才真正代表着营地的品质和经营理念。营地不能只靠停车费去赚钱，更多的是要靠服务内容。很多营地的公共服务设施配备极为简陋，只配备了简单的公共服务中心和小超市，而没有公共卫生间、公共淋浴间、公共厨房、洗衣房等等，这都是前期规划设计考虑不周造成的。所以，营地的规划设计方案、活动创意内容决定着经营的成败。必须“慢”下来、必须有情怀的对待这件事。
二、只重房车露营，不重自驾帐篷国内通常会把“房车露营”、“房车营地”挂在嘴边，从某种层面上来讲，这一点其实是误导了国民、消费者对这一行业的理解的。最近国务院、城乡建设部、国土资源部、国家旅游局等相关主管部门，在最近发布的各类《意见》中，基本上统一了“自驾车房车营地”这一用词，这是由我国的特殊国情决定的。房车和房车露营地在我国算是新生事物，是舶来品。
美国房车保有量约990万，拥有营地1.9万个左右。而我国的房车保有量不超过2.5万，经常出游的房车不超过3000辆，营地仅有300-400个。反观我国的私家车保有量，截止到2014年底是1.05亿辆，北上广深每百个家庭的保有量接近60台，杭州、成都等接近40台。
所以笔者认为，私家车的这一部分市场和客户，才真正是营地投资方必须要抓住的市场和客户。所谓自驾车房车营地，先要做好以家庭为单位的自驾车出游者的服务，其次兼顾到部分房车出游者的服务；培养大家从认知到熟悉房车，再开展房车试驾训练、房车自驾出游等体验型活动，逐步积累目标消费客户，这样才能真正培育和引导这个市场。
三、只重形式噱头，不重内容内涵目前国内很多“房车露营地”，其实是打着“房车”、“露营”的时髦概念欺骗消费者的伪营地。如云南某营地，房车都开不进去居然也叫“房车露营地”；有一些连最基本的房车专用水电桩都不配备，简单的划一片停车区域，盖几个小木屋，也叫“房车露营地”。而大家可以见到的很多营地，虽然也购置了一些拖挂式房车，却是把房车连接到地下排污、集中供暖设施上，再用栅栏将房车围起来，这样就使得房车无法移动，形成了“房车营位”。
这些“营地”实际是“房车主题特色酒店”，支撑其运营的并不是房车自驾入营的泊位等消费，而是消费者入住其被固定的拖挂式房车的住宿消费。
当然，这是在当前我国房车保有量极低、不会有太多房车车主入营停车、消费的情况下，营地投资者迫于经营压力、土地审批手续等的限制，颇为无奈的一种选择。实际上，这就是中国特色的营地发展模式，从业者们也是蛮拼的，耗费巨资购买各类型房车让消费者居住、拖挂、试驾，慢慢通过“房车酒店”的这种过渡模式，培育和引导房车消费市场，让消费者得到体验。当然，除了这一部分“房车酒店”式的营位设计外，营地投资者应该设计配备一定比率、服务于私家车和自驾房车入营停泊的营位，这样才能兼顾到市场的需求。
四、只重政府满意，不重客户体验部分营地是以完成“指标”、“任务”式的心态，围绕政府的喜好和满意度去建设的。追求投资规模和高档大气，却忽视了露营旅游者的体验。营位、道路设计不合理，娱乐休闲活动项目、专为儿童和老人、残疾人服务的无障碍设施、高峰期游客公共安全应急预案、服务人员专业培训的缺乏等等，都会给客户带来不好的体验。
资深房车旅游专家贺伟老师有句话我非常赞同，露营旅游者的体验才是决定一个营地成败的唯一标准。五、只重硬件设施，不重管理服务很多营地都偏重于本身的硬件设施，如道路、景观、接待设施等的建设，却没有一整套规范的运营管理措施和标准化服务流程。
营地首先是旅游服务设施，既然要对旅游者提供服务，就要在管理和服务上做到科学、细致、热情。在美国，多数营地对车型没有严格限制，对儿童、残疾人特别关注，建设专区；很多营地还为游客提供友善的宠物托管服务，形成多样化、人性化的服务系统。比如对服务人员的管理，为什么入住五星级酒店大家都觉得舒服，那是因为工作人员是经过各种严格培训的。我们国家这个行业才刚刚兴起，从规划设计到服务管理都缺乏专业的人才，大家都在摸索和研究。
所以也建议各大开展有旅游类专业的院校，抓住这一巨大的人才市场需求，设立营地规划设计、营地服务管理等专业，尽快培养起这方面的专业人才。六、只重投资回报，不重社会责任部分营地在建设的时候，会大面积硬化路面，迫于经营和收回成本的压力，甚至会违规建设酒店、固定结构木屋等，这些行为对土地的破坏是永久的、不可恢复的。
还有营地基本不设置垃圾分类回收处理设施，甚至营地内也没有醒目的提示引导和规范游客，不能随意扔垃圾，不能践踏草坪等。人跟大自然，应该实现和谐共生。在投资建设一个营地的时候，企业同时应该意识到自己的社会责任，尽可能少的破坏和污染环境、植被、生态等。生态型、环境友好型的营地才是可以持续的。
生活需要慢下来，需要细细品味。欧美国家经过多年的发展与沉淀，不但建设了便捷高效、健全优质的营地服务网络，甚至形成了独特的露营文化。
而国内的营地建设才刚刚起步，从事自驾车房车营地建设、露营旅游的企业，更应该克服焦躁不安和急功近利的情绪，慢下来，沉下心来，学习德国人的严谨和仔细，学习日本人“一生只做一件事情”的“匠人精神”，学习法国人的浪漫情怀，做好营地规划设计方案，打造真正能够满足露营旅游者精神刚需，经得起岁月考验的、田园牧歌式的心灵憩息之地。
作为自驾旅游不可或缺的接待服务设施，国内的自驾车房车营地投资、建设随着国务院办公厅2014年《关于促进旅游业改革发展的若干意见》以及2015年《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》的发布，进入了如火如荼、前所未有的新高潮。在这两项《意见》中，国务院明确提出在2020年前，鼓励、引导和扶持社会资本建设自驾车房车露营地1000个。
同时，各省也纷纷颁布关于营地建设的各种“指导”、“意见”、“标准”，宣布近期营地建设数量及规模等等，以“大干快上”、“大生产、大建设”的态度宣誓，以期给国务院交上一份满意的答卷。然而，国内的自驾车房车营地行业，真的像媒体上宣传的那样形势喜人吗？这一市场前景无限的旅游新业态，是真的要以完成指标和任务的态度来发展吗？营地投资建设的数量与质量、规划与设计理念、服务与管理水平、发展方向能够真正向欧美发达国家营地建设的“五星级”标准看齐吗？笔者认为，目前国内自驾车房车营地的投资建设、规划设计、服务管理等方面，从理念到实践的层面，存在以下六大误区：
一、只重大干快上，不重慢想创意国内目前已经建成、在建的很多营地，从拿到用地指标到规划设计、施工建设，再到正式举行开营仪式，最快的有3、4个月就能搞定的。这些营地前期的规划设计过于追求速度和效率，而忽视了质量和创意。
露营，本来就是一个需要“慢”下来的休闲活动，所以营地的规划设计必须“慢”下来，必须有创意，充分考虑当地客源与消费习惯，这样才能与“露营”的内涵相匹配。一个能称得上“优质”的自驾车房车营地，在做营位设计的时候，必须周密思考，把房车营位区（还要区分倒进式或贯通式、美式或欧式）、自驾车营位区、团体型帐篷营位区、公共服务区、娱乐活动区等等区域功能设置清楚，各类营位的数量、面积、出入口、间隔、附属设施也要充分考虑到。
在做道路设计的时候，还要充分参考自行式、拖挂式房车各车型的长、宽、高等参数，以及对转向、倒车、泊位的不同驾驶要求，将车行道、人行道、慢步道等区别开来。营地建设前期，必须花很长的时间去做科学、严谨的市场调研，认真、仔细的选址，再结合营地的类型（山地型、海滨型、湖泊型等）开展主题鲜明、个性化、多样化、有针对性能满足不同人群的活动项目和丰富的服务内容：如亲子拓展、儿童浅水活动乐园、森林空中穿越、定向越野、青少年户外活动知识培训、野外生存基本训练、各类赛事活动、老年人康养、户外音乐节等等，这样才能形成一套切实可行的市场营销方案，从而为营地带来丰富的客源，保障投资回报的效益。
营地建设最重要的是考虑自驾车、房车停下来之后，来的这些人能玩些什么、怎么样能让他们玩的更开心；不光开心了，还要留下来用餐和住宿；不光这次来了，还得让他们觉得一次不尽兴，有项目没玩完，下次还得来。所以，这些经营性活动项目和服务设施，才真正代表着营地的品质和经营理念。营地不能只靠停车费去赚钱，更多的是要靠服务内容。很多营地的公共服务设施配备极为简陋，只配备了简单的公共服务中心和小超市，而没有公共卫生间、公共淋浴间、公共厨房、洗衣房等等，这都是前期规划设计考虑不周造成的。所以，营地的规划设计方案、活动创意内容决定着经营的成败。必须“慢”下来、必须有情怀的对待这件事。
二、只重房车露营，不重自驾帐篷国内通常会把“房车露营”、“房车营地”挂在嘴边，从某种层面上来讲，这一点其实是误导了国民、消费者对这一行业的理解的。最近国务院、城乡建设部、国土资源部、国家旅游局等相关主管部门，在最近发布的各类《意见》中，基本上统一了“自驾车房车营地”这一用词，这是由我国的特殊国情决定的。房车和房车露营地在我国算是新生事物，是舶来品。
美国房车保有量约990万，拥有营地1.9万个左右。而我国的房车保有量不超过2.5万，经常出游的房车不超过3000辆，营地仅有300-400个。反观我国的私家车保有量，截止到2014年底是1.05亿辆，北上广深每百个家庭的保有量接近60台，杭州、成都等接近40台。
所以笔者认为，私家车的这一部分市场和客户，才真正是营地投资方必须要抓住的市场和客户。所谓自驾车房车营地，先要做好以家庭为单位的自驾车出游者的服务，其次兼顾到部分房车出游者的服务；培养大家从认知到熟悉房车，再开展房车试驾训练、房车自驾出游等体验型活动，逐步积累目标消费客户，这样才能真正培育和引导这个市场。
三、只重形式噱头，不重内容内涵目前国内很多“房车露营地”，其实是打着“房车”、“露营”的时髦概念欺骗消费者的伪营地。如云南某营地，房车都开不进去居然也叫“房车露营地”；有一些连最基本的房车专用水电桩都不配备，简单的划一片停车区域，盖几个小木屋，也叫“房车露营地”。而大家可以见到的很多营地，虽然也购置了一些拖挂式房车，却是把房车连接到地下排污、集中供暖设施上，再用栅栏将房车围起来，这样就使得房车无法移动，形成了“房车营位”。
这些“营地”实际是“房车主题特色酒店”，支撑其运营的并不是房车自驾入营的泊位等消费，而是消费者入住其被固定的拖挂式房车的住宿消费。
当然，这是在当前我国房车保有量极低、不会有太多房车车主入营停车、消费的情况下，营地投资者迫于经营压力、土地审批手续等的限制，颇为无奈的一种选择。实际上，这就是中国特色的营地发展模式，从业者们也是蛮拼的，耗费巨资购买各类型房车让消费者居住、拖挂、试驾，慢慢通过“房车酒店”的这种过渡模式，培育和引导房车消费市场，让消费者得到体验。当然，除了这一部分“房车酒店”式的营位设计外，营地投资者应该设计配备一定比率、服务于私家车和自驾房车入营停泊的营位，这样才能兼顾到市场的需求。
四、只重政府满意，不重客户体验部分营地是以完成“指标”、“任务”式的心态，围绕政府的喜好和满意度去建设的。追求投资规模和高档大气，却忽视了露营旅游者的体验。营位、道路设计不合理，娱乐休闲活动项目、专为儿童和老人、残疾人服务的无障碍设施、高峰期游客公共安全应急预案、服务人员专业培训的缺乏等等，都会给客户带来不好的体验。
资深房车旅游专家贺伟老师有句话我非常赞同，露营旅游者的体验才是决定一个营地成败的唯一标准。五、只重硬件设施，不重管理服务很多营地都偏重于本身的硬件设施，如道路、景观、接待设施等的建设，却没有一整套规范的运营管理措施和标准化服务流程。
营地首先是旅游服务设施，既然要对旅游者提供服务，就要在管理和服务上做到科学、细致、热情。在美国，多数营地对车型没有严格限制，对儿童、残疾人特别关注，建设专区；很多营地还为游客提供友善的宠物托管服务，形成多样化、人性化的服务系统。比如对服务人员的管理，为什么入住五星级酒店大家都觉得舒服，那是因为工作人员是经过各种严格培训的。我们国家这个行业才刚刚兴起，从规划设计到服务管理都缺乏专业的人才，大家都在摸索和研究。
所以也建议各大开展有旅游类专业的院校，抓住这一巨大的人才市场需求，设立营地规划设计、营地服务管理等专业，尽快培养起这方面的专业人才。六、只重投资回报，不重社会责任部分营地在建设的时候，会大面积硬化路面，迫于经营和收回成本的压力，甚至会违规建设酒店、固定结构木屋等，这些行为对土地的破坏是永久的、不可恢复的。
还有营地基本不设置垃圾分类回收处理设施，甚至营地内也没有醒目的提示引导和规范游客，不能随意扔垃圾，不能践踏草坪等。人跟大自然，应该实现和谐共生。在投资建设一个营地的时候，企业同时应该意识到自己的社会责任，尽可能少的破坏和污染环境、植被、生态等。生态型、环境友好型的营地才是可以持续的。
生活需要慢下来，需要细细品味。欧美国家经过多年的发展与沉淀，不但建设了便捷高效、健全优质的营地服务网络，甚至形成了独特的露营文化。
而国内的营地建设才刚刚起步，从事自驾车房车营地建设、露营旅游的企业，更应该克服焦躁不安和急功近利的情绪，慢下来，沉下心来，学习德国人的严谨和仔细，学习日本人“一生只做一件事情”的“匠人精神”，学习法国人的浪漫情怀，做好营地规划设计方案，打造真正能够满足露营旅游者精神刚需，经得起岁月考验的、田园牧歌式的心灵憩息之地。
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